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Mensaje  Invitado el Sáb 26 Jun 2010, 21:05

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Última edición por jorgegonzalito el Dom 19 Sep 2010, 13:55, editado 1 vez

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Mensaje  damontej el Sáb 26 Jun 2010, 23:34

Mamita... haber ido ahí en esa época a ver movimiento, era garantía de empacho...
Mirá si hubieran existido entonces las cámaras digitales de ahora...
Qué lo parió...

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Mensaje  Invitado el Dom 27 Jun 2010, 03:04

Estupendos tus relatos. Me hiciste acordar de las tarjetitas que llevaba cada vagon en un lateral con su destino y carga.

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default Las tarjetas y el indice de loteo......

Mensaje  Invitado el Dom 27 Jun 2010, 13:07

Habia por entonces un indice de loteo, con la clave numerica para colocar en cada tarjeta y asi determinar la categoria, ruta y destino de la carga. Los vagones se agrupaban por destinos en la estación de origen para ahorrar trabajo en las maniobras en la playa de clasificación.
Bueno, éste es un tema que da para mucho.

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default Re: eeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

Mensaje  damontej el Dom 27 Jun 2010, 13:21

La logística y la planificación para que semejante playa funcionara de forma eficiente, debía ser impresionante, y no cualquiera podría encarar el planeamiento de tareas diarias.
Si hoy en día la cosa siguiera así de cargada, de cuánta ayuda sería la informática y la electrónica que reemplazaría las tarjetitas esas...
Qué interesante laburo sería ese...
Salutte!!!

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Mensaje  José Gabriel el Dom 27 Jun 2010, 18:13

Como dato anecdótico, la Compañía General aseguraba que la playa de La Bajada, en Rosario, con una parrilla de sólo seis o siete vías, una pilota de cada punta, y empalmes para los intercambios con el puerto y con los ferrocarriles Central Córdoba (luego Estado), Santa Fé, Rosario-Puerto Belgrano, Central Argentino, era capaz de clasificar "más de 1000 vagones diarios". No quiero ni imaginar la cantidad que estaría en condiciones de clasificar kilo 5. Se me están cayendo unos lagrimones... Saludos. José
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default IGUALMENTE INTERESANTE ERA EL MERCADO CENTRAL DE.......

Mensaje  Invitado el Dom 27 Jun 2010, 20:55

Igualmente interesante era el movimiento del Mercado Central de Frutos de Avellaneda, que desapareció a fines de los años sesenta al ser demolido para construirse el puente Pueyrredón nuevo.
Construído a fines del siglo 19 fue llamada en su momento "la mas grande barraca del mundo", sus vias tenían capacidad para la descarga simultánea de 600 vagones, y la superficie cubierta solamente era superior a las 4 manzanas.
Entraban los ferrocarriles Sud y Oeste desde Empalme Riachuelo y hubo proyectos para hacer llegar un ramal de trocha angosta del Midland.
La sociedad del mercado tenía locomotoras propias para maniobrar los vagones.

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